要在海上造个“超级机场”——20平方公里的面积，相当于30个故宫连起来；花263亿，还要建4F级跑道。这事儿连CNN都盯着，说“中国要成最大航空市场”，印度媒体也天天追着问进展。
可为啥非得在海上建？海里打地基不怕塌？生态会不会受影响？今天就跟你唠唠这个能让东北“飞”起来的大工程。
这机场到底有多大？说出来你可能吓一跳。日本关西机场是10.5平方公里，香港机场12.48平方公里，这个直接干到20平方公里，妥妥的“海上巨无霸”。
而且它不光大，运力也吓人。规划到2035年，4条跑道一起转，一年能接4300万人；到2050年，直接冲到8000万人次，能排进全球前五。要知道现在很多省会机场，一年也就两三千万人呢。
能在海上站稳脚跟，全靠硬技术。工人在海底打了3000根嵌岩桩，最长的有80米，是普通陆地桩基的3倍，光钢筋就用了40万吨，跟搭了片“海底钢筋森林”似的，就为了防沉降。
填海的时候也没蛮干。用真空预压加强夯的法子压实地基，还特意给斑海豹划了隔离区。施工全程用数字模型盯着，哪儿有问题随时调，说是要建成“又安全又聪明，还环保”的机场。
有人可能会问：好好的陆地不用，非要去海上折腾？这得从大连老机场的难处说起。
周水子机场1927年就有了，离市中心才10公里，看着近挺方便，可现在想扩建，连加条跑道的地方都没有。2002年它在全国能排第13，到2023年直接跌到第27，再不想办法就真跟不上了。
而且大连周围全是山，长白山的余脉纵横，想找块平坦的地建机场，难！反倒是金州湾这片海，离市中心23公里，不远不近。更妙的是位置——3小时能到日韩，5小时直飞莫斯科，简直是为国际航班量身定做的。
光有机场还不够，得让大家方便去才行。这个海上机场早想好了，要建三条跨海通道，走中线连渤海大道，走西线接沈海高速，20分钟就能到市中心。
地铁也安排上了，1号线和5号线会并线进岛，以后坐地铁直接到机场航站楼，不用拖着箱子赶大巴。
更厉害的是“三港联动”。机场会和大连北站、大连湾客运站连起来，不管你是坐飞机、高铁还是坐船，换车都不用绕路。旁边还规划了81.9平方公里的产业带，以后物流、科技、旅游都能在这儿扎堆。
说它能让东北“飞”起来，真不是夸张。一直有人说“投资不过山海关”，但这个机场一建，日韩的企业说不定就愿意来了——毕竟从这儿发货，到日韩比从南方走省不少时间。
临空经济区建好后，预估能创造20万个工作岗位。想想看，物流、维修、会展这些行业都需要人，附近的人找工作就方便多了。
从国家层面说，它还是“一带一路”的节点，以后中俄蒙的货物从这儿转运，能省不少事。对东北的国防、粮食、能源安全，也是个重要支撑。
当然，这么大的工程，争议肯定有。有人担心斑海豹，施工方就建了隔离港，天天盯着它们迁徙，尽量不打扰。
还有人想起日本关西机场，建完沉降了3.5米。的技术团队早就把这个当“反面教材”，从打桩到填海，每一步都盯着沉降数据，就是怕走老路。
也有专家说，现在高铁这么方便，机场得和高铁好好配合。比如沈阳到大连的高铁很快，以后说不定能搞“高铁+飞机”的联程票，让大家少跑腿。
钱的事也考虑到了，263亿不是一下子花出去，分阶段拨款，还拉了社会资本进来，尽量减轻压力。
现在这机场还在建设中，美媒都感慨“这是基建狂魔的海洋宣言”。等建好了，它不光是个坐飞机的地方，可能会带动东北亚3000亿的产业。
其实这事儿最让人感慨的是：既敢在海上建超级工程，又能想着给斑海豹留家；既敢花大价钱搞建设，又能算好每一笔账。这大概就是做事的智慧——要发展，也要平衡。
你觉得这个海上机场能给大连带来啥变化？身边有期待它建成的朋友吗？
