长永高速收费期满启动“零费率”，长沙至浏阳新增免费快速通道，日常通勤者每月省四百多，湖南多条老高速临近到期引发是否到期即免的全省热议
从11月2日零点起，跑长永高速的车主在长沙、三一、黄花、永安四个站口看到“通行费0元”，这条通行近31年的老路，终于把公益属性拉满
长永高速是湖南第一条高速，1994年通车，27公里，把长沙主城、黄花机场和浏阳永安镇串在一起，几乎是老长沙人的“起家路”
说白了，此次“零费率”并不是把收费系统拆掉，而是对本路段一律按0元计费，同时代收你在其他高速上产生的那部分费用
更直观的变化马上落到通勤者身上
长沙与浏阳之间相当于多了一条免费的快速走廊：从三一大道上长永，在永安站下，接浏永公路或金阳大道就进了浏阳城区，日常往返的车主每月能省出四百多块通行费
有司机翻看ETC账单时还愣了几秒，显示“0.00元”，紧接着又在某个门架看到扣费提示，讨论区瞬间热闹起来
业内人士解释，门架扣的往往是同程其他收费路段的费用，“零费率”只对长永本路段清零，网络化收费必须连续，别把“代收”误会成“反悔”
这次“到期即免”，被当地媒体用“契约精神金不换”来形容，背后其实是个旧账清算的过程
1998年批复的收费期限是30年，从1994年12月28日算到2024年12月27日
后来因为节假日小客车免费、鲜活农产品“绿色通道”等政策导致收入减少，两次核定延长：2021年补偿79天，顺延到2025年3月16日；
2025年再次核定，最终到2025年11月1日止
按照规则走完一整套程序，才迎来如今这声“免了”
放大到全国，今年类似的“老高速”纷纷鸣哨停收
成都城北出口高速、成绵高速在9月中旬同步停止收费，武汉天河机场高速在6月中旬结束收费，津沧高速更早前就“归零”
这类动作之所以密集，原因不复杂——收费期限到点了
更早些年的广佛高速、京平高速部分路段、广州北环，也都在期限到头后退出收费
规律很清楚：该免的免，该延的有依据再延
回到湖南，大家最关心的下一棒是谁
公开运行年头一摆：长潭高速（1996年通车）、长益高速（1998年通车）、益常高速（1999年通车）、潭耒高速（2000年通车）都快走到30年节点，若未进行改扩建，按现行口径有望逐步进入免费
这几条线几乎是湘中北出行的大动脉
一旦“接力免费”，通勤与城际物流的账本会重新算过，降成本的体感会更立竿见影
可话说回来，免费不是不要钱，关键是钱从哪来
我国高速的底层逻辑，是上世纪80年代确立的“贷款修路、收费还贷”，配合2004年施行的《收费公路管理条例》执行至今，支撑了19万公里级别的高速网络
随着里程做大、养护与管理成本持续上行，不少地方用“改扩建”来匹配延长期限，收支平衡成了绕不过去的公式
今年交通运输部将《收费公路管理条例（修订）》列为年内公布的项目
有学者判断，收费期限将更具“弹性管理”，投资大、回收慢的路段延长期限可能成为常态，普通“老高速”到期免费范围则会逐步扩展
“零费率”是个折中方案，既保证了路网收费的连续性，又让到期路段的公益性回归
多位交通领域专家提醒
关键还是建立长期、稳定的养护资金保障机制，别让路修得漂亮、免费后却养不起
网友们的思路也不复杂：财政适度兜底、广告与服务区经营收入补充、叠加专项资金，形成“小水长流”的组合拳
更扎心的是，一些免费路段车流猛增，拥堵马上“打脸”了最初的畅快
如何在免费与通行效率之间找到平衡，是管理者的下一道题
看看别人的路怎么走，也有启发
美国大部分州际高速长期免费，靠燃油税为主的“公路信托基金”养路，收费只是补充
但燃油税多年不涨、车更省油，基金收入变薄，部分路段又开始引入收费权筹资维养
这就是“以税养路为主、收费补充为辅”的滚动调节
而在国内
广佛高速到期即免费，保留设施代收其他路段费，财政加周边经营兜底养护，车流上来后广州佛山之间的联系更紧了，带动效应肉眼可见
当免费成为趋势，规则就更需要被讲清楚
对车主而言
最直接的建议是关注“零费率”的路段边界、ETC账单的扣费说明与免费时段判定，地图导航的收费明细也要看清楚，避免被“代收”误解
对城市管理而言
免费后要同步评估拥堵风险，提前优化匝道、增设潮汐车道、完善落地道路承接能力，别把拥堵从收费站口“平移”到城市路网
对制度层面
期待条例修订把“到期即免、改扩建可延、信息要公开”的三件事写得更明白，免争议、少摩擦
长永这一刀落下，像在湖南高速史上按下了一个“醒目提示键”
一边是“契约兑现”的踏实获得感，一边是“免费之后”的新课题
这场关于高速收费未来的讨论，已经从“交不交钱”走向“怎么交、交给谁、换来什么”
说到底
路修得好、管得顺、用得值，才是每一个赶路人最在乎的答案
