如果你去过印度，坐过他们的火车，你一定会感叹——这真是一个既古老又庞大的铁路帝国。要知道，印度铁路的起步比我们早太多。1853年，英国殖民时代的孟买到塔纳的第一条铁路开通，34公里宽轨，当时是为了运输物资方便。而我们中国第一条自主铁路京张线，得等到1909年才通车。
到1920年，印度铁路总里程已经冲到54366公里，几乎把主要城市都串成了一条线。反观我们，到了1949年才21810公里，底子确实没法比。如今，印度铁路总里程63974公里，全球第四。但是——长不代表先进，关键看电气化。
电气化率可是衡量现代化程度的硬指标。电气化后的列车速度稳、爬坡有力，不用在坡道上加挂“推拉机头”。可惜很多国家舍不得投这个钱，比如加拿大只有129公里，美国也就1600公里。印度现在电气化里程23541公里，全球第三，仅次于中国和俄罗斯。但中国可是85300公里，直接碾压。
印度铁路每天有9000多个班次，载客2200万，人多到什么程度？几乎每个印度人长途出行都靠火车，票价便宜，但慢，还常出事。每年铁路事故死1.5万人，2023年事故总数高达24678起，死亡21803人，比前年还涨了6.7%，其中大量事故都是因为线路老化、维护跟不上。
印度政府打起了“高铁升级”的算盘。2012年他们找中国谈合作，谈了一年，技术协议都签了，结果日本半路杀出，把项目抢过去。2013年，印度和日本启动孟买到艾哈迈达巴德高铁，全长505.8公里，12座车站，设计时速320公里。票价一度让人觉得“真香”：起步24卢比，全程288卢比，说是要和中国比个高下。
可理想很丰满，现实骨感到心酸。日本承诺贷款10000亿日元，但2018年宣布开工，到2022年运营的目标，最终被各种问题拖成了“笑话”。五年只修了10公里！原因呢？土地收购困难，农民抗议，资金协调不顺，本土制造能力差，甚至到2022年还得跑来中国买高铁车轮——39000个。要知道，全世界能做高铁车轮的也就中国、法国、德国、意大利、日本几家，技术要求极高。
2023年3月，印度高铁公司董事总经理卡雷甚至在访谈中直言：“中国高铁技术不如日本，但我们等不起，为了赶进度只能求助中国。”话说出来，挺打脸的。毕竟中国修地铁或跨城高铁三到五年就能跑起来，他们却卡在十公里上。
说到这儿，很多网友都笑了：“印度高铁这么修，怕是等到孙子辈才能坐上。”也有人严肃提醒：“别笑，印度毕竟市场大，一旦突破卡脖子技术，可能一飞冲天。”
那么——你觉得印度的高铁梦，究竟是被日本耽误了，还是根本就没做好自己该做的功课？欢迎在评论区聊聊，你会去坐印度高铁吗？
