前言
白天负责揽客，晚上忙着运货。
最近一阵子，许多人都注意到，原本正常运行的公交车竟然一下子变成“货车”似的，一夜之间就变样了。有的公交线路不仅干着拉人的活，还开始帮忙送快递，真是搞得挺热闹。
这个时候，可能有不少网友会觉得奇怪，明明是公交车，怎么还要承担这么多任务呢？其实啊，这背后其实是因为公交公司正面临着停运或者倒闭的压力。
别觉得这不可能喔，就在河北保定之前也发生过大规模的公交停运时间。打工人赶不上班，火车站等不到车，村民也进不了城。原本只需要十几分钟的公交车，竟然得等上一两个小时。
说实在的，近几年公交行业的情况早就不太乐观了，甚至有人一年亏损四千万呢，这也让不少城市的公交线路被迫停运，真是挺唏嘘的。
究竟是什么原因让公交行业变得如此艰难呢？难不成我们每天搭乘的公交车真的要从城市里消失不见了？
公交车面临的困境
说起来，以前公交车几乎成了大多数人出门的主要方式，不光票价实惠，还能做到冬天温暖夏天凉快，真是深得大家喜爱。
尤其是在20世纪末交通还不太便利的那会儿，大家出门基本都得靠公共交通，乡镇的公交车几乎成了通往城市的唯一途径。
那会儿，公交车里总是人满为患，学生和上班族混在一块，每到一站车门一开，就有人拼命挤进去，也有人急急忙忙地挤出去，偶尔因为抢座位还会闹得不可开交。
不过，现在的公交行业正碰上了寒冬，也没有以前的繁荣景象，反倒只剩下了逐渐式微的局面。
明明平时好好的公交车，怎么会突然停运呢？保定公交公司解释说啊，从2020年开始，公交客流明显减少，收入也就只够正常运营的不到三成，结果就出现了运营商的困难。
除了保定公交以外，像商丘、濮阳这些城市也都曾因为没钱维持运营，不得不暂停服务。
从2015年起，城市公交的乘客数就一路走低，平均每年下降大约2.8%，而在疫情那阵儿，公交车上的人更是直线锐减。
这就让公交车不仅赚不到钱，反而年年亏本，越陷越深。
要说为什么搭公交的人少了，原因嘛，除了网约车、地铁线、共享单车和私家车的发展迅猛之外，公交车自己也有不少毛病，比如速度太慢，让人觉得没啥吸引力。
想必很多人在座公交的时候，都会瞥见窗外的电动车飞快地从身边跑过，急得都想自己下去推推公交车。不过，十年前，公交车的速度可是比现在快多了哩。
不过，车辆跑得太快也带来不少麻烦，比如交通事故频发，乘坐感觉也不太舒服。经过深思熟虑后，全国的公交公司开始整顿运营秩序，制定了一些新规，比如限制速度、让行斑马线之类的规定。
公交车开得慢了，但咱们的生活节奏反而变得越来越快，结果很多人也就选择了其他交通方式，把公交车当成了次优方案，导致公交公司不但难获利，反而还连续亏损不断。
就拿北京来说吧，2020年，北京市公交公司在购车、运营、维护等方面花了186亿元，可是收入方面其实并不太理想。
在公交公司里，钱主要靠售票和广告来赚。2020年，北京的公交总客运量达到20.6亿人次，其中不少是免费的老年人乘客。
所以说，靠那点点的票款根本扛不起那么大的开支，即使广告收入加上去，公交公司也难以收支平衡。
2024年的数据显示，国内公交单位的里程成本是5.7元，而票款收入只有3.2元每公里，出现了倒挂的情况。整体运营总成本超过了2000亿元，这种局面下，公交企业经常出现入不敷出的状况。
公交车即使亏钱仍在跑，这完全靠大笔的政府补贴支撑，可就是摆脱不了连续亏损的窘境。
为了多赚点钱，不少地方的公交公司就开始试着搞“主业加辅业”这么个模式，想找到能一直走下去的办法。
求生之路
上海浦东100路贯穿前滩太古里、陆家嘴商圈等8个大型商业区，日均载客人数提高了37%。厦门B2路则采取“火车站—商圈—景区”三级接驳方式，游客转化率达到62%。
另外一说，把公交车换成主题巴士之后，广告的租金涨了最多达到300%（就像上海申花主题巴士那样），青岛环太平山线还推出了“搭公交享商户折扣”项目，带动附近商圈的营业额增加了19%。
全国好多地方不光有“网红”线路的公交车，还出现了把公交车当作“婚车”的实例。
到2025年，湖北枣阳市区的街头，两辆新能源公交车缓慢驶过，车身上贴着大大的“囍”字，挂满了彩色气球，场面挺喜庆。
车内，胡先生和李女士与亲朋好友笑声不断，氛围十分热闹。这两辆“公交婚车”引来了不少路人停下脚步，好奇地看着，大家目送着车队慢慢前行，纷纷送上了衷心的祝福。
新郎新娘说，跟那些铺张排场比起来，他们觉得婚礼最重要的还是亲情和爱情的传递。
公交婚车座位宽敞，亲戚朋友都能一块儿坐，沿路经过的都是熟悉的街景，这份大家一起见证的温馨感，是豪华车队办不到的体验。
除了拉客之外，南京公交还搞起了“快递+公交”这样的新玩法。
白天公交车正常拉客，到了晚上就用那些空闲的车辆和线路，把部分线路变成“快递车”。这线路覆盖60个站点，原本第二天才能到的货，晚上就能送到手了。
如今，这种模式已经在郑州、武汉等城市推广开来，未来打算把公交场站改建成分拣中心，进一步推进“交通+物流”深度结合。
可能有人会觉得，既然公交车这些年都一直在亏本，还靠国家补贴才能坚持，干脆把它们一票否决算了，难道不是更省事吗？
在中国，公交车一直不是以赚钱为目的，它更像是为中低收入群体、普通老百姓、老年人设置的一种出行保障，体现出一种公平出行的良心。
即使随着时代不断推进，私家车和网约车逐渐普及，出行似乎变得不那么难了，但对于大部分老百姓来说，一两块钱的公交车依然是他们主要的出行选择。
